有9X珠玉在前，市场对8X也充满期待。3月16日，极氪举行8X技术发布会，并同步开启预售，预售价格37.68万元起。
据悉，8X发布前，极氪曾进行过大量调研，有10万用户参与线上调研、将近1000人参与线下调研，目的就是为了8X在版型结构、价格制定上更加精准。随着预售开启，极氪用实实在在的订单数据证明了8X的市场影响力。
“预售第38分钟，极氪8X的订单（小订）已经过万，正在冲刺20000单。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰在采访中途向南都·湾财社等媒体透露，为了让数据更具说服力，极氪还请来了公证处对数据进行监督。
要做“新公路之王”
剑指海外性能标杆
据发布会介绍，极氪8X了搭载与9X同源的SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力，但8X更侧重“性能”二字。
为此，极氪8X还推出了专为追求极致性能用户打造、更具性能优势的三电机兆瓦电驱曜影版，预售价为51.68万元起，其百公里加速时间仅2.96秒。
在发布会中，极氪多次强调8X是“新公路之王”。这在林杰看来，是极氪敢于“抢标签”“撕标签”的体现，代表了中国高性能旗舰车型的决心与勇气。“‘公路之王’的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的新公路之王称号。”
这也是8X与9X的定位区别。林杰在采访中强调，“8X与9X并非竞争关系，定位、场景、人群完全不同：9X偏向家庭与商务，大气稳重；8X主打运动与性能。”
他表示，打造8X这样的“性能猛兽”，最大目标根本不是中国新能源品牌，而是要在性能上，去跟海外豪华品牌争夺这份市场。在极氪的语境中，8X将会是首款“对BBA形成威胁的中国性能旗舰”。其中，8X（Max版、Ultra版、Ultral+版）对标的是宝马X5、保时捷卡宴，而极氪8X曜影对标宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT等性能标杆车型。
9X的成功已让极氪尝到了从传统豪华品牌“虎口夺食”的甜头。据悉，9X超过80%的用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，“这也是我们的机会，极氪要做更好的产品去收获豪华品牌的客户”。
值得一提的是，极氪的野心并不局限于国内豪华市场。林杰指出，极氪一直以来的原则是“以中国市场为母市场，先在中国销售”。但他也表示，9X在海外需求较大，部分被平行出口的车辆已呈现供不应求的态势，所以9X也做好了下半年出口的准备，并且现在已经在安排。“极氪的车是全球车，最终肯定是要销往全球的，”不过，林杰确定，8X不会马上出口。
专注7、8、9系
“持续向上发展，聚焦高端市场”
受到春节假期以及刺激消费政策提前透支购车需求的影响，今年1月至2月，国内车市较为低迷。不过在这之中，极氪汽车却在逆势中实现高增长。
“市场仍有韧性，不用太悲观，3月订单相比2月已明显回暖。”林杰向南都·湾财社等媒体指出，汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，产品才是制胜的王道。“我们还是要把自己的产品做好、服务做好，这是最最重要的。极氪更注重长线、更注重品牌定位，而且要有发展的定力，要有好的产品成为发展的地基。”
随着8X的发布，极氪补齐了高端SUV的最后一块拼图。林杰表示，极氪回归吉利体系后，已明确清晰的品牌定位与后续产品规划。未来，除极氪猎装外，极氪品牌将重点布局9系、8系、7系。
“极氪将持续向上发展，聚焦高端市场。”据林杰介绍，其中，9系会继续向上延展，发展成9X光辉、009光辉等光辉系列，更加极致，更加豪华；8系则作为运动豪华系列，更加注重于车辆运动姿态和运动性能；而7系相对打造的是科技豪华，用户群体可能更加年轻。未来极氪也会有一些轿车的补充。
当前，原材料包括芯片、电池的成本在提升，面对成本挑战，林杰表示，首先要尽可能内部消化，通过自己的管理改善，在内部分摊一些成本，“一些新车上市，我们尽可能、尽最大努力不加价。”林杰强调。
但他也表示，也会根据用户反馈推出一些新版型，比如极氪007和007GT、极氪009，下个月就会发布新款。他指出，在这个过程中，很多东西已经变了，比如说也用上900V高压架构、换上了Thor智驾芯片，这些其实都带来了成本的变化，“但不会全部提高，不会都由消费者来承担”。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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